Для меня WRC – лучшее вложение, так как в нем проходят трехдневные этапы – а иногда и четырехдневные. В длинных этапах можно многому научиться, и по-моему, это ценнее, конечно, ERC неплох в плане спонсорства, но если твоя задача в том, чтобы стать заводским пилотом – нужно идти в WRC как можно раньше. 

Обычно Мексика не так уж сильно бьет по шинам. Однако, как только ты пытаешься ехать быстро, то начинаешь срезать, а на обочине полно камней, которые могут проколоть шину. В общем, нужно держаться в пределах трассы – лучшая предосторожность – это просто стараться как можно меньше срезать в поворотах.

Не смотря на аварию в Монте-Карло, и неуверенной езды в Швеции, где Яри-Матти смог финишировать лишь 4-ым, отстав от своего напарника по команде Себастьяна Ожье на 90 секунд, Сайнс по-прежнему возлагает большие надежды на Латвалу, когда WRC отправиться на первый гравийный этап этого года. 

Я разговаривал с ним по телефону, и он мне сказал, что возможно переключится на ралли-кросс, если не сможет найти место в WRC.

Ралли Испании на этой неделе стало историческим моментом для Яри-Матти Латвалы. После пяти сезонов в качестве заводского гонщика Ford, Латвала перейдет в Volkswagen. Он дал интервью сайту WRC.com.

Латвала:Это не тайна. Мой контракт с Ford заканчивается в конце этого года, и планы Ford подтверждены до конца 2013, у Volkswagen более долгосрочные планы. Это непростое решение. Я много лет работал с Ford, и я был бы рад увидеть победу Ford в чемпионате, и я провел много счастливых лет с этой командой. На данный момент у меня нет ответа.