В 1988 было внесено важное изменение в технические правила. Турбо-фактор увеличен с x1.4 до x1.7, а воздушные заслонки стали темой отдельного обсуждения (через некоторое время они были введены в употребление для контроля над мощностью, и турбодвигатели вышли на новый уровень). Однако, эти изменения только продемонстрировали, насколько сложно угодить всем сразу.
Календарь Чемпионата практически не изменился, разве что американское Ралли Олимпус переместилось на более выигрышную летнюю позицию, стало считаться 7-м этапом турнира и участвовать в заводском чемпионате (это, впрочем, не прибавило ему популярности). Новозеландское ралли и Ралли Бандами, в свою очередь, из противостояния команд производителей выпали. Очки получали гонщики, занявшие первые 7 мест.
Определение
Демпферы или, как их еще называют, амортизаторы, являются важной составляющей подвески автомобилей WRC. Они играют три основные роли. Во-первых, контролируют и «смягчают» вертикальные колебания подвески так, чтобы покрышки оставались максимально прижатыми к поверхности трассы. Во-вторых, демпферы абсорбируют энергию, возникающую при движении по кочкам и впадинам, преобразуя ее в тепло. И, наконец, в-третьих, они регулируют скорость, с которой разворачивается корпус машины – это важно для того, что пилоты называют «чувствованием автомобиля».
На третьем этапе, в Португалии, трое зрителей убиты и еще 30 ранены в результате того, что местный гонщик потерял управление своим Ford RS200 группы B.
По иронии судьбы на Сафари Кеннет Эрикссон (Kenneth Eriksson) ведет Volkswagen группы A и теряет колесо, которое взмывает в воздух вместе с обломками подвески и убивает зрителя, находящегося на приличном расстоянии от дороги.
Далее в Чемпионате Германии, на Ралли Гессен, Марк Сурер (Marc Surer) теряет контроль над автомобилем и его штурман Мишель Видер (Michel Wyder) погибает в сопровождающем аварию пожаре. Речь снова идет о Ford RS200…
Ари Ватанен (Ari Vatanen), бывший чемпион мира по ралли, подтвердил, что в этом году собирается претендовать на пост президента Международной Федерации Автоспорта (FIA).
График по сравнению с предыдущими двумя годами не изменился, разве что очки засчитывались первой восьмерке, а не семерке, как это было ранее. В этот раз только один этап, Бандами, приносил очки исключительно гонщикам, во всех остальных случаях состязания пилотов и производителей протекали параллельно.
Расписание гонок на 1984 год осталось точно таким же, каким было за год до того. В Швеции и Бандами очки начислялись только гонщикам и только семерке лидеров. Даже чемпионом мира становится гонщик той же команды, что и в прошлом году.
Путаница в системе начисления очков для команд-производителей, связанная с переходным периодом, продолжается.
