Основные новости 1992 года касаются перемен в составе команд. Не удивительно, что Алессандро Фиорио (Alessandro Fiorio) провел в Ford всего один год – бедный на достижения, но богатый на впечатления – а затем вернулся в «спонсируемую папочкой» заводскую команду Lancia.
Хотя изначально никаких изменений в календаре не предполагалось, в 1991 году в Чемпионате появился еще один этап, предпоследний по счету – Ралли Каталунья.
Переговорное устройство (интерком) помогает гонщику и его штурману переговариваться друг с другом сквозь рев мотора гоночной машины. В интервью wrc.com Мэттью Уилсон (Matthew Wilson), пилот команды Stobart VK M-Sport Ford, пояснил, как работает эта система.
Volkswagen выводит на трассу новый полноприводный автомобиль, снабженный двигателем с наддувом, но этот проект с треском проваливается и компания больше не участвует в Чемпионате.
В этом году впервые за значительный промежуток времени в календаре произошли важные изменения. После того, как на протяжении 3 лет производители, гонщики, публика и местные власти так и не смогли привлечь достаточно внимания к американскому ралли (хотя 2 года из 3 оно было частью и заводского чемпионата тоже), было решено заменить его Австралией, которая через несколько лет стала просто хитом турнира.
В 1988 было внесено важное изменение в технические правила. Турбо-фактор увеличен с x1.4 до x1.7, а воздушные заслонки стали темой отдельного обсуждения (через некоторое время они были введены в употребление для контроля над мощностью, и турбодвигатели вышли на новый уровень). Однако, эти изменения только продемонстрировали, насколько сложно угодить всем сразу.
Календарь Чемпионата практически не изменился, разве что американское Ралли Олимпус переместилось на более выигрышную летнюю позицию, стало считаться 7-м этапом турнира и участвовать в заводском чемпионате (это, впрочем, не прибавило ему популярности). Новозеландское ралли и Ралли Бандами, в свою очередь, из противостояния команд производителей выпали. Очки получали гонщики, занявшие первые 7 мест.
Определение
Демпферы или, как их еще называют, амортизаторы, являются важной составляющей подвески автомобилей WRC. Они играют три основные роли. Во-первых, контролируют и «смягчают» вертикальные колебания подвески так, чтобы покрышки оставались максимально прижатыми к поверхности трассы. Во-вторых, демпферы абсорбируют энергию, возникающую при движении по кочкам и впадинам, преобразуя ее в тепло. И, наконец, в-третьих, они регулируют скорость, с которой разворачивается корпус машины – это важно для того, что пилоты называют «чувствованием автомобиля».
Акропольское ралли для гонщиков Pirelli Star обозначит середину их участия в WRC, состоящую из 6 этапов.
Помимо участия в самом ралли, в Греции пятеро молодых пилотов начнут подготовку ко второму этапу своей обучающей программы. Рядом с командой постоянно находятся опытные тренеры, включая Чемпиона мира 2001 года Роберта Рейда (Robert Reid), готовые помочь им в таких вопросах, как надлежащая диета, планирование и подготовка к гонке. В дополнение ко всему, специальный семинар по правильному ведению путевых записей (Легенды) с использованием камеры, установленной в кабине каждого автомобиля, позволит проанализировать поведение гонщиков за рулем во время пробных заездов и во время самого ралли...
Мы попросили технического директора команды BP Ford Abu Dhabi Team Кристиана Лорё объяснить нам роль аэродинамики при создании машин серии WRC и проиллюстрировать свое объяснение созданной им машиной - Ford Focus RS WRC 08.
