Как формируется новый болид Toyota для WRC 2027 года
26 август 2026, 16:02

В автоспорте говорят: если стоишь на месте, то движешься назад. Toyota Gazoo Racing точно нельзя упрекнуть в этом в 2026 году. Пока команда приближается к историческому, повторяющему рекорд 10-му титулу в чемпионате производителей FIA, за кулисами ведется огромная работа по разработке совершенно нового болида для WRC 2027 года.

Этот проект достиг ключевой стадии. Toyota завершила третью эволюцию своей новой машины, которую технический директор Том Фаулер называет финальной спецификацией, которую команда намерена омологировать в FIA. До начала новой эры чемпионата на Ралли Монте-Карло остается чуть более четырех месяцев.

Нынешние машины Rally1 в следующем сезоне заменят новые по формуле WRC27, которая станет основой чемпионата на ближайшее десятилетие. Машины будут построены в рамках ценового лимита в €345 000, получат трубчатую безопасностную ячейку и подвеску на двойных поперечных рычагах. Ряд технических элементов будет заимствован из правил Rally2, а производительность будет ориентирована на существующий эталон Rally2.

Toyota оказывается в уникальной позиции — она единственный производитель, выступающий в высшем дивизионе WRC, который, как известно, разрабатывает совершенно новую машину WRC27. В последние месяцы в интернете появлялись изображения прототипов с различными формами кузова, но Toyota пока не раскрыла, какую модель будет представлять ее новый болид.

Финальная спецификация готова к омологации

Программа разработки Toyota началась до того, как правила 2027 года были окончательно утверждены, поэтому инженерам пришлось сначала работать, исходя из собственного понимания направления новых правил.

«С точки зрения разработки, мы начали в начале этого года с тестовой машины, которая не полностью соответствовала правилам 2027 года, потому что они еще не были полностью прописаны, — объяснил Фаулер. — Мы сделали своего рода предположение о том, как разместить силовой агрегат на базе Rally2 в каркасном шасси, потому что знали, что это основа регламента, но не знали деталей того, как именно должно быть построено шасси, поэтому мы начали с нашего первого тестового автомобиля.

В начале года правила FIA стали более окончательными, и мы начали получать конкретные требования к шасси, поэтому мы преобразовали нашу конструкцию в ту, которая соответствует всем этим изменениям FIA.

Примерно в апреле мы перевели наш дизайн на шасси, соответствующее требованиям FIA, и произвели второй тестовый автомобиль, который начал тестироваться весной. Он был максимально близок к финальной машине, которую мы будем омологировать.

Но, конечно, в течение следующих двух-трех месяцев разработки мы нашли довольно много тем, в которых хотели улучшить машину.

Так что на данный момент мы только что произвели третий автомобиль, который является финальной эволюцией машины и полностью соответствует спецификации омологации, которую мы намерены подать в FIA».

Более 5000 км тестов

Toyota уже проехала более 5000 километров тестов с новым болидом, включая многочисленные заезды на асфальте и гравии. Значительная часть работы была выполнена чемпионом мира 2019 года Оттом Тянаком, который вернулся в Toyota в этом году на роль тест-пилота и разработчика. Нынешние пилоты Rally1 также опробовали машину и будут все чаще привлекаться к тестам в ближайшие недели и месяцы.

«Наши пилоты Rally1 недавно были за рулем машины, но я думаю, что Отт пока сделал больше, чем они, потому что у него немного больше времени, — добавил Фаулер. — Но я думаю, что в ближайшие месяцы ситуация изменится. До сих пор все наши пилоты Rally1 были сосредоточены на цели стать чемпионами мира в этом сезоне, и они все еще сосредоточены на этом.

Но теперь, когда до Монте-Карло 2027 осталось не так много времени, все они начинают думать о следующем сезоне. Безусловно, они захотят чаще быть за рулем.

Самое важное — сделать всех наших пилотов довольными, поэтому кто бы ни выступал за нас в следующем году, они должны работать с нами, чтобы получить нужную им машину.

В этом сервис-парке мы видели, что если разрабатывать машину для одного пилота, это не приведет к хорошему командному решению. Поэтому я бы сказал, что нам нужно сделать всех счастливыми».

Rally2 — эталон для Toyota

Разработка болида для WRC27 сопровождается вызовом, которого не было у предыдущих поколений топ-машин WRC: команда уже примерно знает, насколько быстрой она должна быть.

Имея в своем арсенале хорошо разработанный GR Yaris Rally2, Toyota проводила сравнительные тесты между двумя машинами, чтобы убедиться, что ее новый болид сможет быстро включиться в борьбу в 2027 году.

«Это одна из самых сложных и главных тем этой программы разработки, — сказал Фаулер. — Обычно в разработке WRC и Rally1 все уходят с книгой регламента и стараются построить максимально быструю машину на основе этой книги. Вы понятия не имеете, что делают остальные, а затем все приезжают на Монте-Карло с совершенно новой машиной по совершенно новым правилам. И выясняется, кто проделал лучшую работу.

Правила 2027 года немного отличаются, потому что с самого начала они были написаны так, чтобы соответствовать Rally2. Таким образом, вы уже знаете, кто ваши конкуренты, потому что вам нужно быть быстрее машины Rally2.

Наша цель в разработке всегда состояла в том, чтобы с самых первых чертежей и концепций понимать, что мы должны работать так, чтобы быть конкурентоспособными по сравнению с Rally2, поэтому мы неоднократно сравнивали наши машины.

Мы работали над этой [Rally2] машиной на всех различных ралли в течение нескольких сезонов, поэтому машина находится в хорошей форме. Выехать с совершенно новой машиной с тем же двигателем, теми же правилами трансмиссии и другим шасси — не так просто быть сразу быстрее.

Это требует работы, но наша цель — превзойти нашу собственную машину, и это наш эталон».

Toyota пока не подтвердила, сколько машин WRC27 планирует выставить на открывающем сезон Ралли Монте-Карло в следующем году, хотя производитель уже получил интерес от клиентских команд, желающих приобрести новый болид.