Нёвилль: "мы стали очень слабы на асфальтовых дорогах"
5 июнь 2026, 11:39

Тьерри Нёвилль признал, что разрыв в темпе между Hyundai и Toyota на асфальте стал «сумасшедшим», назвав сочетание характеристик шин, отсутствия гибрида и управляемости ключевыми факторами отставания.

Невилль финишировал шестым на асфальтовом ралли Японии 2026, оставшись позади своего напарника Адриена Фурмо, после того как на протяжении всех выходных боролся с поиском приемлемого баланса своего Hyundai i20 N Rally1.

Для гонщика, который традиционно был одним из лучших на асфальтовых трассах, это было настоящим поражением.

«Я рад, — ответил он на вопрос о том, как он относится к завершению последнего асфальтового этапа сезона. — В каком-то смысле вы впервые слышите, как я с радостью говорю, что это последний асфальтовый этап сезона. Такого никогда не случалось раньше.

Но с учетом темпа, который у нас был на протяжении всех выходных, я очень доволен этим — на протяжении всех выходных, а также всего прошлого и этого года».

Нёвилль не смог сравниться с квартетом Toyota, занявшим первые четыре места в Японии: Элфин Эванс опередил Себастьена Ожье, Сами Паяри и Такамото Кацуту. Неудачный этап Hyundai усугублялся повторяющимися жалобами на баланс, особенно на жестком составе шин и в жарких, техничных условиях субботы и воскресенья.

Нёвилль заявил, что проблема не ограничивается Японией, указав вместо этого на более общую тенденцию на асфальте с тех пор, как в 2025 году изменился асфальтовый пакет машин Rally1.

«Мы стали медленнее, чем в прошлом, — объяснил он. — Toyota улучшила время на Power Stage на четыре-шесть секунд между четырьмя гонщиками по сравнению с первым проходом.

Я был на семь секунд медленнее, чем во время моего первого прохода два года назад. А на Power Stage теперь они были на две секунды быстрее, а я был на три секунды медленнее. Так что разрыв существует. Это очень разочаровывает».

Нёвилль считает, что сочетание поведения шин, удаление гибридной установки и то, как это повлияло на управляемость машины, оставило Hyundai уязвимым в определенных условиях.

«Безусловно, дело в шинах, — сказал он. — Мы потеряли гибрид, и, поскольку у нас больше нет гибрида, я думаю, нам немного не хватает мощности двигателя на выходе из поворотов.

Наши дифференциалы больше не работают так же, потому что у нас нет того крутящего момента, чтобы заставить дифференциал работать правильно. Так что все эти мелочи заставляют нас ехать медленно».

Япония также ознаменовала собой последнее асфальтовое выступление для нынешних машин Rally1 перед появлением нового поколения техники WRC в следующем сезоне.

Нёвилль, выигравший титул чемпиона мира с Hyundai в 2024 году, сказал, что нынешняя машина все равно останется в памяти с положительной стороны, несмотря на разочарования ее последней асфальтовой главы.

«В конце этого года за нашими плечами будет пять лет приключений с прекрасными воспоминаниями, это точно, — сказал он. — Как всегда, были взлеты и падения. В целом мы были конкурентоспособны довольно долгое время, но всегда с перепадами — никогда не были действительно стабильны в течение всего года на всех покрытиях. Это было немного неприятно.

Это всегда была немного горькая история с Hyundai. Мы мало что можем с этим поделать, и теперь мы сосредоточены только на гравии и посмотрим что будет дальше».

Отвечая на вопрос, соответствуют ли нынешние машины Rally1 поколению машин WRC, представленному в 2017 году, Нёвилль сказал, что абсолютная производительность была сравнима, особенно в эпоху гибридов.

«С гибридом у машин была огромная мощность, так что это было здорово, — сказал он. — Но нет переключателей передач на руле, нет центрального дифференциала, другая аэродинамика, меньше аэродинамики.

Она запомнится как отличная машина, потому что, в конце концов, времена были очень похожи, особенно когда у нас был гибридный комплект. Времена были очень близки к машинам WRC, но управляемость, по крайней мере для нас, была намного лучше на предыдущих машинах».

Теперь чемпионат переходит на гравий, начиная с Ралли Греция, которое пройдет в конце этого месяца. Нёвилль ожидает, что у Hyundai будет более сильная машина после смены покрытия.

«Конечно, у нас должна быть хорошая стартовая позиция, если погода будет на нашей стороне, — сказал он. — В целом, это ралли, где Hyundai был успешен в прошлом.

Гравийные ралли с высоким сцеплением — это то, где мы сильны, но есть еще несколько неизвестных — новые шины Hankook, которые собирается привезти и их управляемость. У нас есть много вопросов».