В WRС заговорили о возвращении группы Б
3 март 2026, 12:45

Новый план по созданию серии «WRC Masters» для последнего поколения машин WRC может привести болельщиков в восторг, считает Матиас Хенкола.

Я помню время, место и момент, когда легенда о World Rally Car 2017 года закрепилась в сознании.

Отель Hilton, аэропорт Хельсинки, 31 июля 2016 года. Мы были в баре. Спустя несколько часов после того, как Крис Мик и Пол Нейдж одержали, возможно, самую крупную победу в своей карьере, большинство заводских пилотов и штурманов собрались на дополнительный, более пивной, разбор полетов. Момент, чтобы поразмышлять о своей жизни в небе и между деревьями за последние три дня.

Через пару пинт кто-то поднял призрак грядущей машины WRC 2017 года. Напомню... рестриктор воздуха для турбины увеличился с 33 до 36 мм, а вес машин уменьшился на 25 кг. Мощность выросла с 300 до почти 400 лошадиных сил, а прижимная сила должна была стать безумной благодаря дикой аэродинамике.

В тот момент, во всех смыслах, мысль о том, чтобы сделать то, что они только что сделали, на машине спецификации 2017 года, отрезвляла.

Кто-то произнес: «Я не могу представить, как можно нестись между деревьев на такой скорости».

На это последовало: «И вся эта прижимная сила...»

Давайте вернемся в начало 1980-х, к революции Audi и переосмыслению всего, что знал спорт. Вернемся к моменту, когда Ханну Миккола впервые тестировал машину с принудительной индукцией и полным приводом. Финн увидел будущее. Игра изменилась. Group B наступила.

Восхищение формулой, которая правила мировым ралли четыре года в середине 80-х, распространено по всему миру. Спустя четыре десятилетия одно лишь упоминание этой категории до сих пор заставляет фанатов определенного возраста слабеть в коленях.

Матиас Хенкола — один из таких фанатов. Едва достигнув возраста, чтобы застать ту эпоху, он с лихвой наверстал упущенное с тех пор — его доработка и без того потрясающего Audi quattro S1 E2 — нечто прекрасное и удивительное.

Однако человек, стоящий за Secto Automotive, прекрасно осознает и более современное воплощение раллийных суперкаров.

«Я думаю, что WRC-плюс, машины, которые появились с 2017 года... Я думаю, эти машины могут стать новыми Group B», — сказал Хенкола DirtFish.

Проехав три этапа на Citroën C3 WRC, Хенкола говорит с позиции авторитета.

«Я видел реакцию на Audi и на Citroën, — добавил он. — Она одинакова: люди видят эти машины и не могут сдержать улыбку. Эти "плюс" машины супер, супер приятно и пилотировать, и наблюдать. Для меня, у нас много мероприятий, посвященных памяти Group B, но, возможно, сейчас пришло время придумать способ вернуть к жизни более современные машины WRC.

Я бы хотел изучить возможность объединить несколько мероприятий, чтобы дать некоторым пилотам шанс снова использовать эти машины. Если посмотреть на такие серии, как чемпионат мира по гонкам на выносливость, у них есть возможность привлекать успешных гонщиков на уровень ниже профессионального. Почему бы не сделать это для нашего мира? Я думаю, важно не делать сильный акцент на соревновательной стороне — если пилоты все еще хотят соревноваться, они могут пойти по пути Rally2. Для меня это должно быть о том, чтобы пилоты приезжали и получали удовольствие.

Если бы мы поехали куда-то, например, на Secto Rally Finland, пилоты могли бы проехать Harju в четверг вечером как своего рода шейкдаун — просто чтобы немного успокоить нервы. После этого немного расслабиться и не участвовать в соревнованиях в пятницу. Никакого стресса, возможно, сходить на спецучастки и посмотреть, насладиться событием. А затем проехать спецучастки в субботу и воскресенье, получить удовольствие от уикенда.

Мы могли бы предоставить полный пакет: с гостеприимством, питанием, поддержкой с инженерной и управленческой стороны — это хороший способ позволить людям использовать эти удивительные машины».

Уже существует поддержка в сервис-парке для идеи серии в стиле Masters с использованием 1,6-литровых машин WRC с начала 2011 по конец 2021 года — потенциально использующей календарь, состоящий как из этапов WRC, так и чемпионата Европы по ралли, по образцу серии FIA R-GT, которая проводилась с 2015 по 2022 год.

Те обеспокоенные голоса десятилетней давности вскоре умолкли, и ныне легендарная «машина 17-го года» сейчас, как справедливо говорит Хенкола, вызывает огромный восторг у публики.

DirtFish считает...
Почему бы и нет?

Все, что возвращает на спецучастки такие машины, как DS3 WRC или сенсационный Ford Fiesta WRC M-Sport в ливрее Red Bull, для меня абсолютный успех. Матиас абсолютно прав, за этими машинами было потрясающе наблюдать.

Все это не для того, чтобы принизить то, что происходит в авангарде. Самоотдача и скорость Элфина Эванса и его коллег-претендентов на титул вне всяких сомнений, зрелище временами просто невероятное.

Речь идет о предоставлении конкретной услуги конкретной клиентской базе. Есть пилоты, которые хотят понять и испытать, каким был этот спорт в золотую эпоху. Почему бы нам не обеспечить это? Присутствие их и их машин в сервис-парке и на спецучастках может только добавить зрелищности и понимания нашего спорта.

Идея, стоящая за R-GT, была здравой в свое время. Кто, спрашиваю я, мог бы забыть зрелище Франсуа Делекура, несущегося на полном газу на Porsche 911 997 GT3? Это атаковало каждое чувство на каждом повороте самым наилучшим образом. Это было необыкновенно и обеспечивало отличное разнообразие в середине пелотона среди вполне достойных, но чуть менее эффектных карьерных машин.

К сожалению, поддержка угасла, и серия закрылась. Это другой вариант. У этих машин есть присутствие, и они приковывают внимание зрителей, даже когда их просто выезжают задом из сервиса.

Как бы я ни любил Abarth 124, он никогда не вызывал такого восхищения, стоя на месте, как машина 2017 года.