Представители шинной компании Ханкук ответили на критику Ожье
28 январь 2026, 13:29

Представитель компании Hankook Стивен Чо знал, что вопрос прозвучит, и не стал его избегать. Как обычно, он дал взвешенный и разумный ответ. Но сделать это было непросто.

Это была одна из тех ситуаций, когда не знаешь, куда смотреть. Себастьен Ожье не выбирал выражений. Не впервые в карьере его совершенно не впечатлили шины, на которых он ехал. На этот раз под прицел попал Hankook.

Невероятно, но французская суперзвезда Toyota потеряла более минуты всего на 15 милях второго спецучастка Ралли Монте-Карло. Достигнув финиша испытания «Эсклангон», он сделал паузу, а затем высказал своё мнение о четырёх шинах Hankook Winter i*cept, установленных на его GR Yaris Rally1.

«Я никогда в жизни не видел такой дерьмовой резины. Невероятно», — заявил чемпион.

Стоит напомнить, что все экипажи использовали шины Hankook в Монте, поэтому эталонное время Оливера Солберга было показано на той же резине.

Чо не был заинтересован в оправданиях.

«Честно говоря, — сказал он DirtFish, — было тяжело слышать, как девятикратный чемпион отзывается о ваших шинах таким образом. Но вы понимаете, мы в автоспорте, все выкладываются на полную, чтобы делать свою работу как можно лучше.

Очевидно, что производительность шины здесь неоптимальна. У нас было много-много лет с мягкими условиями на Монте-Карло, а снега и слякоти здесь оказалось гораздо больше, чем мы ожидали.

Мы знали из отзывов прошлого года — в том числе и напрямую от самого Себастьена, — что если будет много снега и слякоти, возникнут проблемы. Мы в некотором роде надеялись, что погода не повернёт в эту сторону».

Но она повернула.

Некоторые экипажи просили у FIA разрешения самостоятельно нарезать протектор на шинах, чтобы улучшить отвод снега и слякоти. Чо не уверен в таком подходе.

«Мы внесли некоторые изменения в шину, — сказал он. — Но на самом деле мы работали с FIA ещё до приезда сюда. Мы действительно модифицировали протектор, добавили больше канавок. Но мы сделали всё это на стороне Hankook.

Мы сделали это до предсезонных тестов, так что у всех команд и пилотов было достаточно возможностей узнать, на чём они будут ехать. Просто этого оказалось недостаточно, потому что снегопад был невероятно сильным.

Я думаю, разрешение на самостоятельную нарезку для каждой отдельной команды открывает ящик Пандоры, в который ни мы, ни FIA не хотим заглядывать. У этого есть последствия».

Чо добавил, что эволюция шипованной шины для снега близка к финальному утверждению.

«Проблема со снежными спецификациями, — сказал он, — и это прозвучит как оправдание… но сезонный диапазон их применения настолько мал, что найти условия, репрезентативные для таких [как здесь], сложно.

Это означает, что цикл разработки занимает немного больше времени, чем у стандартной гравийной или асфальтовой шины. У нас есть новая разрабатываемая шина, которая показывает очень многообещающие результаты. Она очень близка к валидации. У нас просто не хватило времени привезти её на этот раз».

Рассказывая подробнее о преемнике нынешней шины, Чо пояснил: «Рисунок протектора выглядит принадлежащим к тому же семейству, но он гораздо более открытый. Площадь канавок значительно больше, а состав активируется намного лучше в таких холодных условиях. Мы также работаем над улучшением выступа шипов.

Мы считаем, что это будет очень хороший шаг вперёд. Их уже тестировали заводские команды, и отзывы были положительными. Конечно, это не значит, что мы не будем продолжать работать до последнего момента. Но, если взглянуть шире, мы чувствуем себя неплохо в плане прогресса.

Это ралли было просто очень тяжёлым для нас, для пилотов и для всех».