Седьмой этап ралли «Шелковый путь» 2025: Шибалов опередил Вязовича
18 июль 2025, 16:22

На первой части марафонского этапа лидеры сменились сразу в двух зачётах.

БАЯНХОНГОР — АЛТАЙ

• • Дата: 18 июля
  • Дистанция общая: 458,28 км
  • Спецучасток: 300 км
  • Тип покрытия: 80 % твёрдый каменистый грунт, 20 % дороги с острыми камнями. Устойчив после дождей
  • Высота над уровнем моря: 1 300—1 850 м

В пятницу, 18 июля, маршрут седьмого этапа Международного ралли «Шелковый путь» привёл экипажи из Баянхонгора в Алтай — самый высокогорный город Монголии, расположенный на высоте 2 181 метр в северной части хребта Хан Тайшир. В общей сложности спортсменам предстояло пройти 458 км, 300 из которых составили дистанцию зачётного спецучастка. Однако это был необычный этап — на седьмой день гонки состоялась первая часть марафонского этапа, в ходе которой участникам запрещена помощь механиков, а на бивуаке не будет экипажей ассистанс.

Почти весь спецучасток состоял из скоростных трасс и стал экстремальной проверкой техники на эффективность и надёжность. И она ещё не окончена — на субботний этап экипажам предстоит выйти на технике, подготовленной собственными силами. Первая часть марафонского этапа внесла существенные коррективы в положение в общем зачёте, и вторая почти наверняка вновь перевернёт расстановку сил.

Грузовики: «КАМАЗ-мастер» вновь в лидерах

Второй день подряд в зачёте грузовиков четыре первые позиции занимают экипажи «КАМАЗ-мастер». Победу — уже вторую в ходе текущего марафона — завоевал Антон Шибалов, который в этом году пилотирует газодизельный спортивный грузовик КАМАЗ. На второй строчке расположился 5-кратный и действующий победитель ралли «Шелковый путь» в зачёте грузовиков Дмитрий Сотников, уступивший 18 секунд. Руководитель и пилот «Синей Армады» Эдуард Николаев стал третьим, он проиграл Шибалову минуту с четвертью, а четвёртую позицию занял Алмаз Ахмедов, который впервые выступает на «Шелковом пути» за рулём грузовика «КАМАЗ-мастер».

Сергей Вязович из «МАЗ-СПОРТавто» предпочёл поберечь технику в начале марафонского этапа и показал пятое время. Быстрейшему грузовику лидер «Красных зубров» уступил ровно две минуты и в итоге лишился первой позиции общего зачёта. Теперь Вязович с одной стороны уступает Шибалову полторы минуты, а с другой — опережает на полторы минуты Николаева. В группе претендентов на победу держится и Алмаз Ахмедов, который проигрывает опытнейшему Шибалову только 16,5 минут.

Юрий Найман из команды Ural Motorsport по итогам семи этапов уступает лидеру почти 36 минут и занимает пятое место общего зачёта, на шестой позиции идёт Виталий Мурылёв из «МАЗ-СПОРТавто», который опережает Дмитрия Сотникова, а также пилотов «Урала» Алексея Попова и Антона Кушникова. Десятку быстрейших замыкает Михаил Шкляев, руководитель и пилот грузового отделения команды «ГАЗ Рейд Спорт».

Т1: полтора часа в пользу Андреева

В зачёте прототипов класса T1 продолжает блистать Павел Андреев — экипаж 404 Racing Team записал на свой счёт уже пятую подряд победу на этапе. Причём в этот раз Андреев преодолел 300 км дистанции со средней скоростью 121,27 км/ч!

Андрей Рудской из «НГ-Энерго» уступил лидеру общего зачёта почти 16 минут. В начале спецучастка его автомобиль развернуло на скользкой от дождя трассе, а в зоне нейтрализации экипаж выяснил, что с привода отлетел пыльник. В итоге отставание Рудского от Андреева в генеральной классификации перевалило за полтора часа. Третье и четвёртое места по-прежнему занимают пилоты «ГАЗ Рейд Спорт» Алексей Игнатов и Александр Семёнов.

Open: Митяев опередил Кузнецова

Монгольский экипаж Амартувшина Хасагхуу в пятницу записал на свой счёт уже третью победу на этапе в зачёте Open по ходу гонки. Ближайшим преследователем Амартувшина стал Михаил Митяев из «LADA Sport Авто Финанс», проигравший чуть больше 12,5 минут. Сокомандник Митяева Дмитрий Воронов показал третье время, отстав почти на 22 минуты, а четвёртым классифицирован Евгений Фрезоргер — пилот «Сибирь.SDE» проиграл лучшему времени почти 28 минут.

Ещё больше потерял Анатолий Кузнецов, который по ходу этапа столкнулся с техническими проблемами и половину дистанции вынужден был проехать лишь на 70 % от имеющейся у двигателя мощности. На финише Кузнецов проиграл победителю этапа 42 минуты, а Митяеву — 24,5.

Эта неудача лишила экипаж лидерства в общем зачёте — первая строчка перешла к Митяеву, который теперь на 21 минуту опережает Кузнецова. Третьим, более чем в 50 минутах позади Митяева, идёт Хасагхуу, опережающий Воронова и Фрезоргера. Сергей Шалыгин занимает шестую позицию.

T3: Черкесов и Черкесов

В зачёте мотовездеходов класса Т3 на двух первых позициях вновь братья Черкесовы. Лучшее время на этапе уже в четвёртый раз подряд осталось за Дмитрием, который опередил Алексея на 1 минуту 45 секунд и сократил отставание от него в генеральной классификации до 23 минут 19 секунд.

Третьим вновь стал Роман Русинов. Дмитрию Черкесову действующий победитель ралли «Шелковый путь» в абсолютном зачёте проиграл немногим более четырёх минут, а лидирующему в классификации после всех этапов Алексею Черкесову — 2 минуты 20 секунд. Таким образом в борьбе за победу в зачёте Т3 Русинов проигрывает лидеру уже 34 минуты. Четвёртую строчку по-прежнему удерживает Татьяна Сычёва, пятое место у Руслана Гурьева.

T2: почти час Данатарова

Среди серийных внедорожников класса Т2 продолжает доминировать Максатмырат Данатаров. Он вновь одержал победу и отыграл у Мердана Тойлыева ещё 11 минут 11 секунд. Таким образом, преимущество лидера генеральной классификации достигло почти часа. Идущий третьим Мейлиз Абдуллаев по итогам семи этапов проигрывает уже более пяти с половиной часов.

Мотоциклы: раунд Щеглова

В дуэли Ильи Щеглова и Мурэна Пурэвдоржа на седьмом этапе первенствовал райдер из Рыбинска. Однако на финише 300-километровой трассы двух мотогонщиков разделили лишь 57 секунд. Таким образом, в общем зачёте Мурэн по-прежнему опережает россиянина на 8 минут.

В G-Moto Challenge свои позиции во главе генеральной классификации укрепил Иван Ли, выигравший четвёртый этап подряд. Занимающая второе место Екатерина Жаданова уступает лидеру общего зачёта уже 42 минуты, а идущий третьим Олег Павленко проигрывает уже почти два часа.

Квадроциклы: победа Зверева

В зачёте квадроциклов на седьмом этапе победил ведущий инженер-конструктор команды RM Sport компании «Русская механика» Алексей Зверев. Дмитрий Калинин преодолеть спецучасток не смог — до бивуака он добрался с помощью эвакуационного транспорта организаторов. За это экипаж получил 50 часов пенализации и столько же проигрывает напарнику в общем зачёте.

Гранд тур и испытания трассой

Участники зачёта Гранд тур в пятницу тоже вышли на дистанцию 300-километрового спецучастка и получили уникальный опыт езды по скоростным песчаным дорогам. Большинство экипажей благополучно преодолели коварную трассу, отметили её динамичный характер и выделили яркие пейзажи, на фоне которых разворачивается гонка.

К сожалению, не всем удалось проявить себя в песках близ Баянхонгора. Так, у шести экипажей возникли технические проблемы, из-за которых со старта они направились к бивуаку в Алтае по асфальтовой дороге. Ещё у одного автомобиля срезало привод — он не смог добраться даже до начала зачётной секции и с помощью транспорта организаторов был доставлен на бивуак.

Этап 8: Алтай — Алтай

Марафонский этап завершится одной из самых ярких частей маршрута — песками Завхана, почти 100-километровым массивом с открытыми дюнами, после которых экипажи выйдут на скоростные степные дороги. В общей сложности в субботу, 19 июля, экипажам предстоит пройти 419,99 км, из них 339,37 км — скоростной спецучасток.

Цитаты

Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»): «Этап в целом быстрый, не слишком сложный сам по себе, но требовал постоянной концентрации. Завтра нас ждут пески, будем надеяться, что в рыхлом грунте грузовик на газодизельной смеси даст преимущество небольшое».

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «На старте под дождём было скользко. Не понимали, насколько будет держать, смешанный зацеп. Опасность была в том, что по краям были камни, местами по ним несло, и пару раз мы их пересекали на грани. Думаю, все в этом месте были аккуратны. Потом грунт поменялся, дождь стих, и в конце уже пошла полноценная пыль. В целом, я доволен. Мы открывали трассу — тоже хороший опыт для нас. Старались ехать и аккуратно, и быстро. Завтра нас ожидает интересный день в песках, нужно построить тактику».

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня было много максимальной скорости, ровные плато. Сегодня марафонский этап, мы без сервиса, работаем только своими силами. Сегодня было больше равнин, гор, практически весь день ехал на максимальной скорости. Концовка была извилистая — между камней, в ущельях. К сожалению, вчера за три километра до финиша мы попали в серьёзную промоину, но ребята за ночь восстановили машину — честь им и хвала, большое спасибо. Сегодня с подвеской всё замечательно. Команда „КАМАЗ-мастер“ справляется с любыми задачами, мы готовы ко всему».

Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто»): «Первая половина спецучастка — ни одного поворота, всё время прямо, а вторая — сплошные поперечные промоины. Очень больно автомобилю на таком рельефе. Поэтому на второй половине мы откровенно сбавились. Видели, что на первой у нас было или лучшее время, или одинаковое с Антоном Шибаловым. Но на второй половине мы сбавились, посчитав, что лучше сейчас поберечь машину на второй день марафона, чем погнаться за временами, поэтому, думаю, что должны были отдать время. Но мы не видим в этом никакой проблемы, потому что решающим будет завтрашний день. Сегодня мы без механиков, работы с автомобилем нет, поэтому можно хорошо отдохнуть и завтра — снова в бой».

Михаил Шкляев («ГАЗ Рейд Спорт»): «Похоже, у нас сорвало одну тормозную накладку, поэтому последние километров 15 мы ехали тихонько. Первая половина очень скоростная, почти всё время на максималке. В горах интересно — камней много. Всё хорошо, до финиша добрались, ничего не сломали».

Павел Андреев (404 Racing Team): «Этап был очень красивый и очень скоростной. Мы шли достаточно плотно с КАМАЗами, в какой-то момент получилось их обогнать — ребята пропустили. Удалось посмотреть, как пилотируют эти прекрасные машины и чему-то даже поучиться. Ехали не „на все деньги“, думаем, что должны привезти болид на бивуак в целости и сохранности. Но работа всё равно будет — механики подготовили нам список на два листа А4 — что нужно посмотреть и обслужить. В любом случае, будем это делать превентивно, чтобы завтра откатать ещё один спецучасток. С собой взяли всё, что ломалось на последних нескольких этапах — всё по подвеске, основные расходники по двигателю, плюс весь инструмент, запасные колёса. В целом, мы готовы».

Андрей Рудской («НГ-Энерго»): «Сегодня был суперскользкий старт. На 8-м километре в луже нас развернуло на 180 градусов, и мы поехали задом наперёд. Я ещё никогда так спецучасток не преодолевал. Конечно, мы очень сильно подсбавили. Но километров через 20-30 кончился дождь, даже какая-то пыль началась, а потом начались 34 километра, на которых мы скорость 165-167 держали. Обогнали обоих Черкесовых, МАЗ. На нейтрализации мы заметили, что у нас слетел пыльник с привода. Впереди 100 километров, а замена привода — это полчаса. У нас была дилемма — ехать или не ехать. Надо было ехать, и вот мы приехали. У нас есть привод с собой, но менять будем уже наверное в зоне сервиса».

Амартувшин Хасагхуу (Rally Mongolia): «Сегодня неплохой день. Марафонский спецучасток только начался, а мы ухе остались без двух запасных колёс — получили проколы на камнях. Поэтому, возможно, завтра мы не сможем ехать быстро или придётся просить у кого-то запасные колёса».

Михаил Митяев («LADA Sport Авто Финанс»): «Очень интересный скоростной спецучасток, мы динамично его прошли, всё понравилось. Огромное спасибо команде — до утра готовили нас к марафону. И спонсорам — „Ладе“ и „Авто Финанс банку“ за поддержку. Ехали аккуратно, чинить нечего. Сейчас протрём, помоем, заправимся — и отдыхать!»

Дмитрий Воронов («LADA Sport Авто Финанс»): «Очень быстрый спецучасток и очень много езды на максималке. Обгоняли грузовики, потому что у них есть ограничение скорости, а у нас нет. Поначалу была слякоть, шёл ливень, и первые пять километров я очень расстраивался, что мы не поставили грязевые шины, а потом наступило лето, всё стало хорошо, и с этим настроением мы прибыли на финиш».

Анатолий Кузнецов: «Не очень хорошо для нас прошёл этап. Мы порвали ремень вариатора. Ну, и машина у нас опять не поехала. Почему-то она уходит в ошибку и теряет мощность. Можно сказать, что половину дистанции мы ехали на 70% мощности. Сейчас будем заниматься, устранять проблему и двигаться дальше».

Дмитрий Черкесов: «После того, как нас обогнал Рудской, мы одни в своём темпе потихонечку ехали до финиша. Нужно сберечь машины, чтобы ехать завтра. Здесь перед финишем очень коварно и опасно, можно разложиться — пришлось аккуратничать. Машину выносит в промоины по колено и выше, а они, как бетонные — очень опасно. По машине всё отлично, думаю, только ремень поменяем да стёкла протрём».

Роман Русинов: «На самом деле, штурман нас сегодня просто спас. Сложный спецучасток, быстрый, но максималки у нас не хватало. Мы выбирали машину под пески, поэтому понимали, что сегодня будет тяжело. С навигацией проблем не возникло, главное было — не резать, потому что очень большие пробоины. Мы с этим справились, нормально прошли все камни, овраги. Борьба с Черкесовыми достаточно сложная, потому что у них два автомобиля, а у нас остался один. Нельзя идти на неоправданный риск, мы только вчера прошли экватор гонки. Завтра пески и нас ждёт много интересного, а потом ещё камни в России. Всё ещё впереди!»

Илья Щеглов (Doc 32): «Классно погоняли! Мурэн стартовал на минуту раньше меня, но уже на 30-м километре я его догнал. Стартовали в дождь, по грязи, а потом всё просохло, скорости выросли, мы очень красиво проехали. Мы с Мурэном даже в поворот заходили синхронно. На дозаправку приехали вместе, и стартовали с неё красиво — в одну секунду, как в дрэг-рейсинге. Потом я его обогнал и лидировал, а вот здесь в конце допустил помарку, чуть-чуть прилёг на травяную кочку. Вылетели стёкла из очков, но я не стал тратить время на их поиски. Сам участок интересный — скоростной, с песками, камнями, навигацией, и в горы ездили. Мне очень понравилось!»

Мурэн Пурэвдорж (Mongolia): «Довольно интересный спецучасток. Я видел Илью Щеглова позади себя, мы ехали вместе. В конце он упал, и я поехал к нему — проверить, всё ли в порядке. К счастью, он не пострадал».

Иван Ли: «Утром мы промокли, на лиазоне было очень холодно. Но потом на 20-м или 30-м километре я увидел просвет и стало так приятно. Концовка — классная, погода — супер, трек — офигенный. Я увидел сломанный „Урал“ и где-то через 30 километров он стал меня нагонять. Я максимально ускорился, чтобы дать ему побольше пылить перед остальными — они же едут где-то позади».