Логин: Пароль:

Голосование

Авторизация

Логин:
Пароль:


Прямая видео трансляция 5-ого этапа World RX

подробнее здесь

Ford World Rally Team
4 апреля 2009, 10:31

BP Ford Abu Dhabi World Rally TeamBP Ford Abu Dhabi World Rally Team
Полное название:  Ford World Rally Team
Штаб квартира: Камбрия, Великобритания
Год основания: 1997 (учитывая M-Sport)
Глава команды: Malcolm Wilson (Малкольм Уилсон)
Текущий автомобиль: Ford Fiesta RS WRC
Кубки конструкторов: 1979, 2006, 2007
Текущие пилоты: Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala), Петтер Сольберг
Побед в WRC: 79 на конец сезона 2011
Официальный сайт: www.wrcford.com

Почему стоит болеть за эту команду?

• Раллийное наследие и страсть к спорту команды Ford.
• Вам всегда хотелось иметь Escort RS2000.
• Вы цените финских пилотов.
• Вы хотите иметь Focus RS.
• У Ford Focus самая большая выхлопная труба в WRC.

История:

С начала 1970х, начиная с легендарного Escort и заканчивая современным автомобилем Focus WRC, команда Ford была оплотом мирового чемпионата по ралли. В этом году в надежде получить четвертый кубок конструкторов команда начинает новое соревнование в борьбе за вершину славы с финским дуэтом из Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвала, а также эмиратским гонщиком Халидом Аль Кассими.

Новая глава Ford в истории WRC началась, когда британский чемпион Малкольм Уилсон заполучил право управлять кампанией Ford в начале 1997 года. Escort Cosworth, унаследованный командой Уилсона M-Sport был весьма стар, тем не менее, с его помощью Карлос Сайнц (Carlos Sainz) смог пробиться в тройку лидеров, одержав победу в Индонезии и Греции.

В 1998 году Юха Канккунену (Juha Kankkunen) и Бруно Тьери (Bruno Thiry) удалось добиться неплохих результатов, но работа над новым Ford Focus WRC уже началась. Долгожданный дебют произошел на ралли «Монте-Карло» в 1999 и команде Ford удалось заключить многообещающий контракт с Колином МакРэем (Colin McRae). Он продолжил список побед, включив в него победы в Португалии и Ралли-Сафари (Кения), но неудачная вторая половина года не дала команде выиграть титул.

Focus WRC зарекомендовал себя как вполне конкурентоспособный и гибкий, но ненадежный автомобиль вплоть до 2000 года, победив под управлением МакРэя в Испании, Греции и Кипре. МакРэй победил снова в Аргентине, Кипре и Греции в 2001, но кошмарное начало и такое же окончание года снова не дало Шотландцу и Ford’у получить заветный титул.

Более надежный Focus WRC выиграл три ралли в 2002, принося очки на каждом этапе, но и МакРэй, и Сайнц уже подписали контракт на выступление в следующем году с Citroen, так что M-Sport столкнулся с куда более ограниченным бюджетом на 2003 год. Команда пополнилась дешевыми, но подающими большие надежды талантами в лице Маркко Мартина (Markko Martin) и Франсуа Дюваля (Francois Duval), в то время как, в середине сезона дебютировала новая бюджетная и облегченная версия Focus от Христиана Лорьа (Christian Loriaux). Мартин победил в Греции и Финляндии, однако прирост скорости был получен за счет снижения надежности, а это не давало возможности претендовать на кубок конструкторов.

С тем же автомобилем Мартин победил в Мексике в 2004, прежде чем дебютировала более «тяжелая» версия. К концу года новый автомобиль стал самым быстрым на асфальтовых ралли, благодаря Мартину одержав победы во Франции и Испании. В 2005 большее внимание к новому Focus WRC позволило следовать сокращенной программе в команде с Тони Гардемейстером (Toni Gardemeister) и Романом Креста (Roman Kresta), в прошлом гонщиками команды Skoda, обеспечивающими стабильные результаты, но никогда ранее не побеждавших в WRC.

В 2006 ситуация в Ford изменилась. После многообещающего появления на последнем ралли в 2005 совершенно новый Focus от Лорьа дебютировал в Монте-Карло вместе с новыми пилотами - Маркусом Гронхолмом и Микко Хирвоненом. Команда провела свой самый успешный сезон в WRC, выиграв с Гронхольмом и Хирвоненом восемь ралли и заполучив заветный кубок конструкторов.

Команда повторила свой успех в 2007, снова победив восемь раз и второй раз подряд выиграв кубок конструкторов. До ухода, в свой последний сезон Гронхольм победил шесть раз и практически получил свой третий титул, но Себастьян Лёб буквально «вырвал» у него чемпионство на последних этапах сезона.

Хирвонен сменил Гронхольма на месте основного пилота в 2008, в то время как Латвала получил роль поддержки. В этом сезоне побеждали оба пилота, а Латвала стал еще и самым молодым гонщиком, побеждавшим в ралли. Хирвонен был ближайшим соперником Леба на протяжении всего года, но в самом конце на вершину попали все же Ситроены. 

Сезон 2009 года не стал лучшим для Хирвонена (Hirvonen), последовательно терпящего поражения доминирующему Лебу. Однако после Италии наметился поворотный момент, и хотя Citroen, который в итоге выиграл оба титула, уже было не остановить, команда к концу сезона подошла в прекрасной форме.

Хирвонен стартовал в 2010 году сразу с победы в Швеции, однако на этом его успехи закончились, когда на сцену вышел Латвала. Он был более последователен в достижении результата и в итоге расположился на втором месте в личном зачете. А Хирвонену пришлось довольствоваться лишь 6-ым местом в общем зачете чемпионата.

Перевод: Эллада Кирякулова



Если вы хотитете сообщить об ошибке, то выделите нужный текст и нажмите "Ctrl+Enter".

Помогите проекту - поделитесь ссылкой с друзьями.

Оцените новость:
Рейтинг:

(голосов: 3)


Автор публикации:

Комментарии:

Оставить комментарий

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.